Standar Rel Menyatukan Empat Negara
Wacana reaktivasi jalur kereta lintas Turki, Suriah, Yordania, dan Arab Saudi kembali memunculkan pertanyaan teknis yang krusial, yakni soal kesamaan lebar rel. Isu ini menjadi penting karena menentukan apakah proyek tersebut realistis untuk integrasi kawasan atau hanya simbol historis semata.
Secara umum, jaringan kereta modern di keempat negara tersebut bergerak ke arah standar internasional yang sama. Standar ini dikenal sebagai standard gauge dengan lebar 1.435 milimeter, yang juga digunakan di Eropa dan sebagian besar dunia.
Turki merupakan negara dengan jaringan kereta paling mapan di kawasan ini. Seluruh jaringan nasional Turkish State Railways, termasuk kereta cepat YHT, menggunakan standard gauge dan terhubung langsung ke Eropa tanpa perlu pergantian bogie.
Suriah, sebelum perang, juga mengoperasikan jaringan kereta modern dengan lebar rel yang sama. Jalur Aleppo–Damaskus dan koneksi ke Turki dibangun menggunakan standard gauge, menjadikannya kompatibel secara teknis dengan jaringan Turki.
Arab Saudi dalam dua dekade terakhir secara konsisten mengadopsi standar internasional tersebut. Proyek besar seperti Haramain High Speed Railway yang menghubungkan Makkah dan Madinah menggunakan lebar rel 1.435 milimeter dengan spesifikasi kereta cepat.
Selain itu, jalur kargo dan penumpang yang dikembangkan Saudi Railway Company dalam kerangka Vision 2030 juga sepenuhnya menggunakan standar yang sama. Ini menunjukkan orientasi Saudi pada integrasi logistik regional dan global.
Yordania menjadi pengecualian jika melihat sejarah. Negara ini masih memiliki jalur legendaris Hejaz Railway peninggalan Ottoman yang menggunakan rel sempit sekitar 1.050 milimeter dan masih beroperasi terbatas sebagai warisan sejarah.
Namun, rel Hejaz tersebut tidak lagi menjadi tulang punggung transportasi nasional. Dalam berbagai rencana modernisasi dan proyek kereta baru, Yordania juga memilih standard gauge agar kompatibel dengan negara tetangga.
Dengan demikian, perbedaan lebar rel di kawasan ini lebih bersifat historis daripada struktural. Rel sempit Hejaz dibangun pada awal abad ke-20 untuk kebutuhan militer dan haji, bukan untuk transportasi modern berkecepatan tinggi.
Ketika gagasan menghidupkan kembali jalur Hejaz muncul, banyak pihak menilai istilah tersebut lebih bersifat simbolik. Nama Hejaz digunakan untuk membangkitkan memori persatuan dunia Islam, bukan sebagai rujukan teknis infrastruktur lama.
Dalam praktiknya, jalur baru yang dirancang lintas negara hampir pasti akan dibangun dengan rel standard gauge. Hal ini memungkinkan kereta kargo dan penumpang melaju tanpa hambatan dari Turki menuju Suriah, Yordania, hingga Arab Saudi.
Kesamaan lebar rel ini membuka peluang konektivitas langsung tanpa perlu pergantian kereta di perbatasan. Dari sudut pandang ekonomi, hal ini menekan biaya logistik dan mempercepat arus barang serta manusia.
Bagi Suriah pascaperang, integrasi rel dengan Turki dan selatan kawasan juga memiliki makna politik. Infrastruktur bersama menjadi alat reintegrasi wilayah yang sebelumnya terfragmentasi oleh konflik.
Turki sendiri berkepentingan memperluas jangkauan jaringan relnya ke Timur Tengah. Konektivitas ini akan memperkuat posisi Turki sebagai hub transportasi antara Eropa dan dunia Arab.
Di sisi lain, Arab Saudi melihat jaringan rel lintas kawasan sebagai bagian dari diversifikasi ekonomi. Jalur darat modern akan melengkapi peran pelabuhan dan penerbangan dalam rantai pasok regional.
Yordania, meski tidak memiliki jaringan besar, berpotensi menjadi titik transit penting. Posisi geografisnya menjadikannya simpul yang menghubungkan Levant dengan Jazirah Arab.
Meski demikian, tantangan keamanan dan stabilitas politik masih menjadi faktor penentu. Kesamaan standar rel tidak serta-merta menjamin kelancaran proyek jika konflik dan ketegangan regional belum sepenuhnya mereda.
Namun dari sisi teknis murni, tidak ada hambatan besar terkait lebar rel. Keempat negara telah atau sedang mengadopsi standar yang sama untuk jaringan kereta modern mereka.
Hal ini membedakan masa depan rel kawasan dari masa lalu Hejaz Railway yang terfragmentasi. Infrastruktur baru dirancang untuk kecepatan, volume, dan integrasi lintas batas.
Dengan fondasi teknis yang seragam, proyek kereta lintas Turki hingga Saudi menjadi lebih realistis. Tantangan sesungguhnya kini bergeser dari soal rel ke ranah politik dan keamanan.
Kesamaan standar rel ini menunjukkan bahwa secara infrastruktur, kawasan sudah siap untuk terhubung. Yang tersisa adalah apakah kondisi geopolitik memungkinkan rel tersebut benar-benar menyatukan kawasan seperti yang dibayangkan.
Tidak ada komentar